МИЛЬ  Михаил Леонтьевич ( 1909 - 1970)  - Генеральный конструктор вертолетов, д-р. техн. наук, лауреат Ленинской и Государственной премий , Герой Соц.Труда.
 Под его руководством созданы одновинтовые вертолеты Ми-1, -4, -6, -10, -10к, турбовинтовые Ми-2, Ми-8, Ми-17, Ми-24 и вертолет-гигант поперечной схемы - Ми-12. 
 Создатель научной школы , основатель Московского вертолетного завода им. М.Л.Миля.      

Военная машина Ми-24 (статья была опубликована в журнале «ВЕРТОЛЕТ», №4 (27) 2004 г.)

“Воинские подразделения современной армии немыслимы без широкого использования вертолетов”, - писал Михаил Леонтьевич Миль еще в конце 50-х годов. Жизнь доказала правоту Генерального конструктора: если до 60-х годов прошлого века в военных операциях вертолеты использовались, в основном, для перевозки войск, техники и транспорта, то после войны во Вьетнаме появились и первые боевые машины – американские “Ирокез” и АН-1 “Кобра”. На вооружении Советской Армии специализированного военного вертолета долгое время не было.

Первым делом самолеты

Разрабатывая концепцию вертолета, способного самостоятельно вести боевые действия, Михаил Леонтьевич опирался на свой опыт работы по усовершенствованию летных характеристик самолетов-штурмовиков и истребителей Ил-2 и Ил-4. По-началу управление этих высокоманевренных самолетов доставляло очень много проблем: при потере скорости самолет с бомбовой нагрузкой входил в штопор, что часто заканчивалось катастрофой. Миль изобрел специальное устройство, позволившее устранить это явление.

Успех воздушного боя в значительной мере определяется выгодностью исходного положения для атаки, считал М.Л.Миль.
В работе “Некоторые новые критерии для оценки боевых летных свойство и анализ аэродинамики современных германских истребителей”, написанной в годы войны вместе с инженером П.И.Федоровым (НИИ ВВС) Миль особое внимание уделил маневренности самолета, его скороподъемности, радиусу виража – тем факторам, которые вместе со стрелково-пушечным вооружением и определяют в целом боевые свойства истребителя. В работе “Возмущенное движение самолета и выбор степени продольной статической устойчивости” М.Л.Миль определил принципы, позволяющие выбирать параметры горизонтального оперения органов управления, а также необходимую центровку для того, чтобы проектируемый самолет был безопасен, просто и “приятен” в пилотировании. Он писал, что при создании самолета следует учитывать требование максимального изменения устойчивости при переходе на большие углы атаки и минимального изменения устойчивости в моторном полете. Достичь этого можно улучшением интерференции крыла и фюзеляжа, устранением вредного влияния заслонок выхода водорадиаторов, расположенных на верхней поверхности крыла, правильной компоновкой крыла по высоте и уменьшением сопротивления крыла и фюзеляжа на больших углах атаки. Свои теоретические выводы М.Л.Миль подтверждал на практике: он предложил установить на самолете УТ-1 новое оперениеm что привело к существенному улучшению его устойчивости.

Идея создания штурмового вертолета окончательно сформировалась у конструктора после поездка в 1965 году во Францию на авиасалон. Михаил Леонтьевич Миль внимательно следивший за новыми разработками вертолетов в мире, так описывал ситуацию, сложившуюся в те годы в нашей стране: “Во всех классах вертолетов у нас есть задел на 3-4 года вперед, а в классе военных машин, таких, как “Ирокез”, - пробел”.

В 1965 году М.Л.Миль выступил с предложением создать вертолет исключительно боевого применения, способный нападать на цель, вооруженный пушками, ракетами и защищенный броней. Такой вертолет, как и штурмовик Ил-2 (этот самолет прошел всю войну, точно поражая объекты, танки, прежде всего с малой высоты полета), служил бы для поддержки войск, поражения танков и живой силы противника.

Без всякого сомнения, самолетный опыт очень пригодился М.Л.Милю в работе над вооруженным вертолетом. На его рисунках 1965-1966 гг. можно видеть военные самолеты Второй мировой войны – “Нортроп”, “Эйр Кобра”
и маленький бесхвостый УТ-1.

В одной из своих тетрадей Миль рисует самолеты, прорисовывает размер кабины, положение летчика, положение крыла. Ясно, что первые параметры вертолета, а также кабины боевого вертолета-штурмовика определялись с учетом этих эскизов.
На рисунке одного из возможных вариантов боевого вертолета с расчетной скоростью полета 400 км/ч Миль помечает: “Чем не штурмовик? А если мощнее и с высадкой войск?”.

Самые первые зарисовки боевых однодвигательных вертолетов в дневнике конструктора 1965 года уже содержат некоторые идеи, которые позднее будут воплощены в Ми-24.Вот вариант однодвигательного вертолета с защищенным двигателем и одним пилотом (как у самолета), с наклоном ротора и фюзеляжем с мощным килем. На другом рисунке – вертолет, выполняющий маневр. Видны солдаты, которые во время полета ведут огонь с борта вертолета из стрелкового оружия. Еще одна зарисовка: кабина вертолета, в которой летчик и стрелок сидят друг за другом.

М.Л.Миль предложил создать вертолет, несущий мощный комплекс вооружения, с высокими летными характеристиками и высокой боевой живучестью. Боевой вертолет-штурмовик, по замыслу М.Л.Миля, должен иметь мощный мотор, укороченный самолетного типа фюзеляж, крылья для повышенной скороподъемности (которые можно использовать для подвеса различного вооружения). Он должен быть бронированным, иметь специальный пол, возможность дозаправляться в воздухе. Все системы такого вертолета должны быть усилены, чтобы выдержать большие перегрузки: рисуя в тетрадях элементы конструкции, Миль перечерчивает некоторые детали, хорошо проверенные на прежних машинах, и замечает: “Летать будет, воевать не будет”.

Еще и еще раз возвращаясь в памяти к западным военным вертолетам, увиденным в Ле Бурже, конструктор пишет: “Правильны ли наши представления о вооруженном вертолете?”.

Каким должен быть военный вертолет?

Вертолет должен быть массовым, надежным, дешевым и простым – этому своему принципу Миль не изменил и при проектировании военного вертолета. Он предполагал, что Ми-24 может быть использован для перевозки войск, транспортировки тяжелых грузов и вооружения. На свою новую машину он предложил поставить двигатели ТВЗ-117. Однако двигатель необходимо было усовершенствовать для увеличения мощности (процесс доводки для экономии времени было решено провести непосредственно на МВЗ). Он также предполагал, что цена двухмоторного вертолета составит 81 тыс. рублей, а одномоторного 40 тыс. В дневнике Михаил Леонтьевич писал: “Если двигатель ТВЗ-117 будет готов в 1967-68 году, то машина должна сразу пойти в серию, с началом выпуска в 1969-1970 году”.

Первоначально конструктор планировал построить два типа вертолета – однодвигательный Ми-22 (производство в Польше) и двухдвигательный Ми-24 (производство в нашей стране). Для бронированного вертолета был нужен новый редуктор и новая втулка с новыми лопастями.

Действительно, как мы знаем, в ОКБ миля разрабатывались оба варианта машины, поскольку Миль считал, что они оба могут быть востребованы в войсках. Но ноябре 1966 года Миль все же останавливается на единственном варианте – Ми-24, поскольку в тот момент он был наиболее важен для армии. Вот дневниковая запись того времени: “Можно построить (вернее, есть силы) только один тип вертолета. Если бронированная машина, то сразу в серию. Мотор – 2200 л.с. на базе редуктора Р-7”.

….Идея вооруженного вертолета, способного самостоятельно нападать и при этом иметь на борту отделение солдат, была принята далеко не сразу. Известно язвительное высказывание генерала Епишева: “Взять бы конструктора да и посадить самого в такой вертолет!”. В правительстве тоже поначалу посмеивались: “Миль в поход собрался! Однако раз американцы делают боевые вертолеты, то над этим стоит подумать…”.

Чтобы добиться признания своего предложения, М.Л.Миль проводил многочисленные совещания, научно-технические конференции. Чтобы “пробить” свою идею в жизнь, он не жалел ни энергии, ни сил. В дневниках он пишет обо всем, что делает: “Прочитал доклад о необходимости развития вертолетов и показал, что нужно создание современных двигателей. Доклад был у нас на заводе в присутствии зам.Министра обороны Гречко, начальника Генерального штаба Захарова, министра Дементьева, представителей ЦК и т.д. Опубликовал статью “Экономичность авиационных двигателей” в журнале “Авиация и Космонавтика”. Опубликовал статью отдельной брошюрой. Посещал члена Политбюро Устинова. Подал записку в ЦК “Современное состояние и дальнейшие задачи вертолетостроения”. На научно-технической комиссии Генштаба сделал предложение по созданию вертолетных войск. Принял на заводе министра Дементьева и доложил ему о вооруженном вертолете. Сделал доклад на Военно-техническом совете, который состоялся 25.04.1966 года, на нем присутствовали и члены правительства”.

Для достижения поставленной цели М.Л.Миль планирует посетить руководителей страны: Косыгина, Малиновского, Устинова, Брежнева. Вот как он описывает в дневнике расстановку сил в правительстве и ситуацию с заказами на вертолеты в середине 1966 года: “Маршал Гречко ничего реального для продвижения военного вертолета сделать не сможет. Против течения плыть не решается. Устинов сражаться “за” не будет. Сидоренко и Мациевич сражаться не будут, но поддержат. ГОСПЛАН – нет металла, нет фондов. Не будут менять сверстанный план…Шлифовать доказательство экономичности. Пробиваться в эксплуатацию”.

Наконец в 1967 году первый заместитель Министра обороны маршал А.Гречко провел научно-технический совет, посвященный, проблеме создания Ми-24. Чтобы заинтересовать военных, М.Л.Миль дал задание сделать фотографии макетов новых вертолетов, а также показать на плакатах, как Ми-24 может участвовать в реальном бою.Наконец предложение Миля было принято. Решением комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам 29 марта 1967 года ОКБ М.Л.Миля было поручено подготовить техническое задание на военный двухдвигательный вертолет.

Вертолет, который уже разрабатывался в КБ с 1966 года, имел длину 18м (на треть короче, чем у Ми-8), узкий фюзеляж, пяти-лопастный винт (с меньшим, чем у Ми-8, диаметром 0 17,1 м), лопасти, упрочненные стеклопластиком. На вертолете были установлены уже опробованные на Ми-14 двигатели ТВЗ-117 конструкции С.П.Изотова по 2200 л.c. каждый.

Первоначально Миль спроектировал кабину, в которой летчик и стрелок сидели рядом (сиденье летчика было смещено немного влево и вглубь, чтобы каждый из них имел круговой обзор). Стрелок производил обнаружение и распознавание цели, пуск и наведение противотанковых ракет. Летчик мог вести огонь из неподвижного оружия, расположенного на подкрыльевых подвесках, из пулемета, фиксируемого по оси вертолета. Внутри фюзеляжа можно было расположить 8 солдат с полным вооружением (спинами друг к другу, лицом к окнам). Грузовая кабина вертолета имела двухстворчатые двери, открывающиеся вверх и внизm поэтому было удобно вести стрельбу из автоматического оружия. Пулеметы устанавливались в каждом отсеке фюзеляжа.

Установленные ограничители по высоте позволяли вести огонь, не задевая рулевой и несущий винты.

Особенностью вертолета являлся наклон оси вала несущего винта и всей силовой установки вертолета на 2,5 градуса относительно вертикальной оси фюзеляжа и несимметричные стойки шасси. Это было сделано для того, чтобы уменьшить углы крена и скольжения вертолета в поступательном прямолинейном полете, повысить точность стрельбы из неподвижного оружия. Новинка была запатентована М.Л.Милем и С.А.Браверманом в 1965 году в СССР, а затем в США и Англии.

Нос вертолета имел суженную форму для уменьшения лобового сопротивления, а форма самого фюзеляжа с широким скошенным хвостом стала общепринятой для боевых отечественных вертолетов последнего поколения.

Фюзеляж самолетного типа и мощная концевая балка, имеющая стреловидное вертикальное оперение, служили для устойчивости вертолета-штурмовика при бомбометании и создании “приятного” пилотирования при различных углах атаки. Для уменьшения сопротивления и повышения скорости шасси убиралось внутрь фюзеляжа. Максимальная скорость вертолета составляла 330 км/ч и до появления в 1986 году английского вертолета “Линкс” Ми-24 оставался самым скоростным военным вертолетом в мире.

Вертолет был построен очень быстро – спустя год после принятия решения по его созданию. Быстрота исполнения во многом объяснялась тем, что в КБ уже были готовы основные чертежи, а при конструировании использовались агрегаты, хорошо отработанные на вертолетах Ми-6, Ми-8 и Ми-14: втулка несущего винта, рулевой винт, редуктор, элементы трансмиссии, гидросистемы, которые, как писал Миль, “были сконструированы  впервые для вертолетов, опередив самолеты”.

Главное качество – живучесть

«Современный вертолет, предназначенный для ведения боевых действий над полем боя, должен, - писал Миль, - обладать боевой живучестью”. Для этого вертолет должен быть бронированным. Могучая броня защищает гидравлику Ми-24, двигатели, редукторы, кабину экипажа и отсек, в котором находятся солдаты. Ряд систем вертолета дублируется, продумана противопожарная система для топливных баков. Конструктор предложил также специальный пол, защищающий от стрельбы снизу.

Чтобы ускорить введение Ми-24 в серию, планировалось вначале вооружить вертолет пушкой и ракетами, аналогичными тем, что применяли на Ми-4, а затем довооружить его. При проектировании вертолета в него были заложены большие запасы прочности с учетом тех перегрузок, которые боевая машина может испытывать в бою.

…Ми-24 впервые взлетел в сентябре 1969 года. М.Л.Миль присутствовал при первом полете В-24 – так был назван опытный образец. Однако дальнейшие летные испытания проходили уже без Михаила Леонтьевича. Напряженная работа над Ми-24 отразилась на здоровье конструктора, и скоро его не стало…
Московский вертолетный завод возглавил ученик М.Л.Миля – Марат Николаевич Тищенко. Дальнейшее совершенствование вертолета, доводка машины до серийного производства происходили под его руководством.

Появление нового советского военного вертолета не осталось незамеченным на западе. В то время блок НАТО не имел вертолета, равного по размерам и вооружению Ми-24. Военное командование блока высоко оценило возможности Ми-24, его сокрушительную огневую мощь, высокую скорость и “умение” появляться внезапно. Не случайно, у наших потенциальных противников вертолет получил другоеm устрашающее имя – “Призрак”.

Грозный противник

Вертолет Ми-24 много воевал. Он с честью оправдал надежды своего создателя, став вертолетом, который умел побеждать в воздушном бою. Ми-24 участвовал в 30 военных конфликтах ХХ века, включая афганскую войну. В зарубежной прессе сообщалось, что в небе Ирана во время ирано-иракского конфликта произошел первый воздушный бой между самолетом и вертолетом, в котором вертолет одержал победу. Именно на Ми-24 иракских ВВС летчикам удалось сбить ракетой истребитель “Фантом”. Сообщалось, что Ми-24 иракских ВВС сбили 53 вертолета американского производства, из которых 10 были боевыми машинами.

Через три месяца после ввода советских войск в Афганистан группа сотрудников МВЗ им М.Л.Миля во главе с М.Н.Тищенко прибыла с инспекцией в летные части. Был выполнен ряд мероприятий по улучшению работы вертолета в боевых условиях. В Афганистане летчик-испытатель Герой Советского Союза Гурген Карапетян летал с военными пилотами, показывая наиболее экономичные режимы полета, проводил учебу на местах.
…На рынках мира вертолеты Ми-24 всегда вызывали интерес благодаря своей надежности и совершенству конструкции. Ми-24 стоят на вооружении многих стран
Мира на разных континентах – в Азии, Южной Америке, Африке. Есть они и в самых технически развитых странах, таких как США, Германия.

Больше тридцати лет прошло с тех пор, как была создана эта машина, но она продолжает успешно летать и воевать. Это значит, что с самого начала вертолет был очень хорошо задуман. Журнал “Helicopter World” в 1997 году писал: “Вертолет Ми-24 отлично спроектирован для выполнения своей задачи: произвел атаку – уходи”. По мнению первого летчика-испытателя Ми-24, бывшего шеф-пилота МВЗ им. М.Л.Миля Гургена Карапетяна, вертолеты Ми-24 “старики’ по возрасту, но не по летным качествам. По боевой живучести, надежности и боевой эффективности они стоят на современном уровне.

До 1984 года Ми-24 был лучшим боевым вертолетом в мире. По оценке независимых международных экспертов, Ми-24 остается лучшим по критерию “стоимость-выживаемость” для применения в локальных военных конфликтах. Его преимущества в борьбе с танками также бесспорны. Благодаря тому, что вертолет постоянно совершенствуется, он имеет очень высокую живучесть, столь необходимую военной технике. Известны случаи, когда в Чечне Ми-24 возвращались с задания с 50 пробоинами в фюзеляже и до 20 – в несущем винте! А сколько солдатских жизней сохранили эти машины, скольких ребят они выручили из, казалось бы, безвыходных ситуаций! На МВЗ им. М.Л.Миля работы по совершенствованию Ми-24 продолжаются.
Уникальные, зачастую опережающие свое время, машины принесли России огромную пользу, которую не всегда можно выразить в денежном эквиваленте. Ведь есть же еще такие понятия, как гордость за державу и честь страны.

Елена Миль
Надежда Миль
Михаил Бинюков

Уважаемый Владимир Владимирович,

Я, Миль Елена Михайловна, дочь Генерального конструктора вертолетов М.Л.Миля выражаю Вам огромную благодарность от имени всех вертолетчиков за то, что Вы сохранили вертолетный потенциал России, а также за то, что мы вместе с Вами успешно боролись за сохранение и само существование ОАО "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля, основателем которого был Михаил Леонтьевич Миль.
Я прошу рассмотреть этот вопрос очень срочно, поскольку завтра состоится внеочередное собрание акционеров Завода , на котором в повестке дня стоит вопрос - Передать полномочия единоличного исполнительного органа ОАО МВЗ им. Миля по договору ОАО Вертолеты России ( место нахождения 121357, г. Москва, ул Верейская,д.29, стр.141,ОГРН 1077746003334).
Такая передача всех прав противоречит полностью вопросам национальной безопасности России. Практически от всей авиационной безопасности и независимости страны  в области авиации осталось несколько предприятий, в том числе ОАО МВЗ им. М.Л.Миля.
Если в области гражданской авиации строится только несколько ( до 10) самолетов в год, то вертолетов около 100 штук в год,и они летают по всему миру. Это престиж нашей страны, а также слава ее личностей, которые отмечены в названиях предприятий , и которые страна обязуется сохранять, как другие страны охраняют фамилию Сикорского, Боинга , Белл и других.
Ответственность ОАО МВЗ им. М,Л. Миля перед страной огромна , эту ответственность несут сейчас ее Генеральный директор и Генеральный конструктор.
Всего этого не будет. Сейчас происходит то, что в начале приватизации, когда фирма Оппенгеймер вошла в Совет директоров с целью распродажи территорий и закрытию производства. И все ей почти удалось на фирме Туполева, но права на интеллектуальную собственность фирмы Туполева отстояло Государство.
Но ведь наша общественность тоже ответственна перед заслугами ОАО МВЗ им. Миля и все происходящее противоречит общественным интересам. Вертолеты России, как задумывалось, должны были объединить вертолетные заводы и стать заказчиком, а вместо этого происходит перемалывание прав и юридической ответственности мощного вертолетного КБ. (30 процетов мирового парка вертолетов за свое сущестование) По мнению сотрудников, это скоро приведет к уничтожению способности России создавать новые вертолеты..
Сейчас пока еще Генеральный директор и Генеральный конструктор отвечают за безопасность и надежность созданных им вертолетов.
При передаче всех прав такая ответственность полностью размывается , а передача всех прав некой управляющей компании, да еще такой, которая только образовалась, приведет к запутыванию всех прав и обязанной и практически к полному блокированию конструкторской деятельности, что уже начинает происходить в связи с перетеканием части конструкторов в некий инженерный центр.
Законность такого решения совершенно непонятна, ведь согласно нашему Закону  ГК РФ, никто не может выступать от чужого имени и получать права и обязанности от чужого имени. А фактически структура, которая ничего пока не создала, будет выступать от имени Московского вертолетного Завода им.Миля.

В свое время 25% акций МВЗ им. Миля были переданы Государству для своей защиты,  и теперь защитить свои права фирма ОАО МВЗ им. Миля никак не может. Фирма находилась в состоянии постоянного захвата, и именно сейчас, по сути выполняется заказ фирмы Оппенгеймер, территории распродаются, а права уничтожаются. У фирмы нет оценки интеллектуальной собственности, она вся отдана акционерам. Необходимо срочно оценить интеллектуальную собственность ОАО МВЗ им. Миля, ее товарные знаки, фирменное наименование , сертификаты соответствия на знаменитые вертолеты, патенты , авторские свидетельства и приписать ( отдать) фирме ОАО МВЗ им. Миля ее права, дать права Генеральному конструктору.. Сейчас предполагается продажа территории ОАО МВЗ в Сокольниках. Люди на заводе раздавлены, они собирают подписи, чтобы обратиться к Вам за помощью. Ведь фирма Боинг имеет право работать именно в Москве, а наши конструктора и соотечественники нет.
Мы, как народ остались без своей национальной промышленности. Мы, отдали свои огромные просторы всем, кто хочет строить свои Тойоты, Форды, и т.д. У нас нет практики защиты национальных интересов, нет практики защиты интеллектуальной собственности.
Я , как наследница имени М.Л.Миля, прошу Вас в очередной раз защитить ОАО Московсий вертолетный завод им. М.Л.Миля от предполагаемого решения акционерного собрания  " О передаче полномочий единоличного исполнительного органа "ОАО МВЗ им.М.Л.Миля " М.Л.Миля" по договору ОАО "Вертолеты России". Тем более, что эта структура не сможет использовать интеллектуальную собственность , связанную с именем нашего отца - фирменное наименование по имени М.Л.Миля и товарные знаки МИ , которые образованы по имени нашего отца, они должны существовать только вместе . Иначе престиж нашей страны в области вертолетостроения , а также имя М.Л.Миля будет потеряно в нашей истории.